獅子洋大橋主塔主索鞍吊裝

    【本報記者廣州十六日電】世界首座超二千雙層懸索橋——獅子洋大橋十四日晚完成主塔首套主索鞍吊裝，標誌着大橋施工進入工序轉換關鍵階段，為後續先導索過江、貓道架設等上部結構施工奠定基礎。

    獅子洋通道是珠江口首條雙層復合公路通道，起於廣州市南沙區大崗鎮，終於東莞市沙田、虎門鎮，全長約卅五公里，橫跨珠江口“A”字形頂端的咽喉要道，是粵港澳大灣區發展的又一重要落子。項目由跨江主橋和陸域引線工程組成，其中，主橋獅子洋大橋採用雙層鋼桁梁懸索橋方案“一跨過江”，主跨跨徑、車道數量、錨碇直徑、主塔高度及主纜直徑均居同類型橋樑之首。

    全橋幾乎所有承重都將依靠兩根直徑約一點五米、單根重超四點三萬噸的超大型主纜，從主跨向兩岸延伸，像肩膀一樣將荷載重量傳遞到主塔和錨碇之上。主索鞍位於東、西主塔頂部，是用於支撐主纜、承受主纜荷載、平順過渡纜形的“基座”。主索鞍由中船武漢船機公司負責製造，中交二航局、保利長大負責施工。

    獅子洋大橋共佈設四套主索鞍，單套索鞍由格柵、反力架、承板及雙節分體鞍體組成，其結構形似“巨型梳子”。本次吊裝的西主塔左幅主索鞍，鞍體總重達二百八十七噸，長約十三點六米、高五點五米，對半分為兩節製造、吊裝。

    大橋主索鞍進行輕量化結構設計，支撐結構創新採用三縱肋方案，中縱肋與橫肋形成魚骨受力體系，受力性能大幅提升。作為橋樑永久核心構件，其製造精度要求極高。

    工程全力衝刺

    首套主索鞍的圓滿安裝，為大橋上部結構施工打通關鍵工序。目前，項目正全力衝刺六月底先導索過江關鍵節點，下半年將開展貓道架設等核心施工任務，持續刷新獅子洋通道建設進度，為粵港澳大灣區互聯互通、高質量發展注入強勁動能。