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中歐磋商電動車反補貼調查案



在位於山西運城經濟技術開發區的大運新能源汽車生產基地,工人對新能源汽車進行下線前的檢測。(新華社)


工作人員在江蘇常州理想汽車智能製造基地焊裝車間工作(新華社)

    中歐磋商電動車反補貼調查案

    【本報綜合報道】據新華社、觀察者網廿三日消息:商務部部長王文濤廿二日應約與歐盟委員會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯舉行視頻會談。雙方商定,就歐盟對華電動汽車反補貼調查案啟動磋商。

    德副總理反對加稅

    同日,商務部部長王文濤會見德國副總理兼經濟和氣候保護部部長哈貝克,也就歐盟對華電動汽車反補貼調查案重申了中方對於上述調查和初裁關稅的反對態度。王文濤還表示,早就做好了與歐盟磋商準備,並希望德方在歐盟內發揮積極作用。

    哈貝克則表示,加徵關稅是最糟糕的手段,將會陷入貿易摩擦升級的惡性循環,只有對話協商才是解決問題之道。

    路透社在相關報道中稱,這位德國副總理的訪華被視為歐洲最大經濟體德國向中國解釋關稅政策的機會,同時也寄希望於消除中國可能對歐盟進行的反制措施對於德國企業的影響。

    很顯然,作為歐盟對華關稅公佈後首位訪華的歐洲政要,哈貝克能夠代表的依舊只有德國。至於針對中國電動汽車的調查與關稅本身,歐盟仍是關鍵。

    但如果向更深一步看,在即將開啟的磋商中,歐盟能在談判桌上進行迴旋的“籌碼”或許並不多。

    歐多國引中企投資

    《華爾街日報》在六月廿三日的一篇文章中指出,在歐洲、中國、美國的貿易關係中,中歐實際上將走得更近。

    該文章指出,歐洲領導人並沒有像美國那樣簡單地對大量中國進口產品設置更高的關稅壁壘,而是選擇“敞開懷抱”歡迎中國企業。諸如大多數歐洲國家支持中國電池製造商以及電動汽車製造商到本國投資。

    今年以來,除匈牙利、西班牙陸續招攬了比亞迪、奇瑞等中國企業前來投資建廠外,日前,波蘭國資部也表示該國政府已經與吉利控股集團會面,商討在本土建造電動汽車工廠的計劃。

    華綠地投資增長快

    根據墨卡托中國研究中心和榮鼎集團彙編的資料,儘管近年來中國對歐洲現有企業的收購有所下降,但綠地投資仍迅速增長,這部分投資佔據了中國去年在歐直接投資的七成八。

    部分分析師也在此前歐盟宣佈加稅時表示,歐盟之所以沒有像美國一樣徵收百分之一百的關稅,是在暗中鼓勵中國生產商將汽車工廠轉移到歐洲。

    歐盟擔心中國反制

    在《華爾街日報》的報道中,彼得森國際經濟研究所高級研究員雅各 · 柯克加德表示,歐盟的做法是“承認中歐工業綜合體的存在,並明確試圖鼓勵更多此類工業綜合體的發展”。

    該報還談到了歐盟做出此舉的原因:在歐洲仍擁有大量製造業的前提下,歐洲難以像美國一樣敢於“中斷”全球貿易。

    意大利前總理馬里奧 · 德拉吉在六月的一次演講中表示,歐洲的製造業崗位數量是美國的兩倍半,超過三分之一的製成品用於出口,美國這一比例僅為五分之一。

    其中,歐洲汽車業與中國汽車業已經通過合資企業緊密聯繫在一起,例如大眾有約三分之一的銷售額和很大一部分利潤都來自中國。

    這也是在歐盟對華宣佈加徵關稅初裁後,眾多歐洲主流媒體關注中國反制措施的最主要原因。英國《每日電訊報》稱,德國、英國和意大利的豪華汽車製造商可能面臨陷入中歐貿易交火的風險。

    《日經亞洲》則表示,中國已經對自歐盟進口的白蘭地和豬肉產品啟動反傾銷調查。報道中稱“焦慮似乎正在歐洲蔓延,針對豬肉調查,西班牙表示希望有談判空間,並強調需要避免貿易戰”。


本新聞內容轉自澳門日報
 
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