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第29節沉管春節前安裝



港珠澳大橋第二十九節沉管擬於下周一安裝

    港珠澳橋最後兩節將與最終接頭三位一體

    第29節沉管春節前安裝

    【本報消息】港珠澳大橋第二十九節沉管擬於下周一浮運安裝,並與第三十節沉管以及最終接頭按照“三位一體”的思路整體安排,最終接頭的鋼結構本體已在振華南通基地完成製造。

    中交港珠澳大橋島隧工程部召開第二十九節沉管浮運安裝第一次決策會,各參戰單位聽取預報中心關於近期天氣和海洋環境情況的預測分析後,一致同意初步確定本月二十三日為該節沉管浮運安裝首選窗口,本月二十四日、二十五日為備選窗口。

    受天氣影響操作難

    第二十九節沉管是港珠澳大橋海底隧道今年安裝的首個管節,也是最後兩節待安裝的沉管之一,緊鄰最終接頭,其軸線、標高、縱坡等各項指標要求極高。由於近期寒潮天氣影響頻繁,窗口期選擇難度極大,項目總部按照第二十九節、第三十節和最終接頭“三位一體”的整體安裝思路,科學制訂施工計劃,謹慎選擇安裝窗口,在確保安全的前提下推進工程建設。

    港珠澳大橋海隧共由三十三節沉管拼裝而成,截至目前已成功安裝其中的三十一節沉管,只剩下第二十九節和第三十節沉管,以及該兩節之間的鋼結構最終接頭等待安裝。

    採鋼結構預製安裝

    大橋海隧最終接頭採用鋼結構整體預製方式安裝,最終接頭鋼結構呈楔形狀,本體重達一千餘噸,目前已在振華南通基地完成製造,鋼端殼已施工注漿,隨將對其噴塗防腐、端封門安裝、小樑安裝、測量塔安裝、防撞塊安裝、灌漿、張拉、止水帶安裝、液壓系統安裝及相關調試等工作,待全部完成後再海運至珠江口施工現場進行最終接頭吊裝。

    施工團隊表示,大橋海隧最終接頭位於第二十九和第三十節沉管之間,施工地處外海,受海流環境影響極大,島隧工程部結合外海環境和工期要求,創新採用整體預製安裝式最終接頭方案,變水下施工為工廠預製和管內乾施工,可大幅度減少水下作業時間,實現窗口期及安全可控,有助提升質量和工效。


本新聞內容轉自澳門日報
 
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