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八號波公交應否有限度服務?



凌世威

    八號波公交應否有限度服務?

    凌世威抨當局態度曖昧縱容黑心司機

    【本報消息】日前八號風球,的士劏客搶錢再惹社會熱議。營業汽車工商聯誼會理事長凌世威指出,的士宰客問題幾乎每次颱風天都會出現,但八號風球下是否需要有限度的公交,政府一直態度曖昧。即使警方“長打長有”,也無助解決問題。他認為政府必須明確表態,再以相應措施或配套處理,否則祇會不斷縱容黑心司機趁火打劫。

    交局“粒聲唔出”

    八號風球下,巴士、發財巴停運,全澳公交祇剩下小部分的士營運,但部分乘客確有出行需要,尤其是海、陸空運輸暫停下,關閘口岸成為唯一出入境口岸,大批遊客仍然湧至,成為黑心司機宰客的“最佳時機”。而且是每掛八號波必現的情況,業界和社會長期要求政府加以對應和規管。

    身兼交諮委的凌世威認為交通局作為主導交通的部門,尤其在公交方面,不應該長期對有關情況放任,“粒聲唔出”。

    究竟八號風球下,應否有公交服務?政府須有明確態度,如果認為不應有,便需要在拱北清楚通知旅客來澳後無車可搭,跨海大橋封閉。讓旅客做好選擇和準備。若果政府認為要提供有限度的公交服務,需要協調處理車輛保險問題,相信在政府主導下,以聯保方式可以解決車保問題。再有電召的士作為特別的士批給,應該同時要求電召的士提供有限度服務。

    “釣泥鯭”冇王管

    近年的士數量較○三年翻一番,司機入行易,令行業良莠不齊,部分人利用的士司機身份作違法行為,更有形成團伙之勢,例如召集其他人打乘客、不准其他司機在某些地點排隊候客,這些已構成有組織犯罪。而且這批黑心司機長期在某些地點聚集、“釣泥鯭”,業界一再反映,當局也掌握,但為何一直未能取締?這無疑助長黑勢力。

    當局除了一方面要加快新《的士規章》出台,納入便衣執法、車廂錄音、累犯吊銷工作證等加重處罰,淨化行業外,更應結合電子科技,加強監管,加大阻嚇。凌世威指出,網約車是大勢,之前UBER數百輛車已讓不少人“拍爛手掌”,但團體或公司開發的Apps祇會用在營運上,司機資料、行車、停車等資料,要有執法部門加入才有用,建議同時採取電子工作證,讓監管部門隨時掌握駕車司機的資料和情況,例如一部營運的士每日應行駛四、五百公里,若有的士一日祇行十多二十公里,絕對有理由懷疑該車泊埋一邊等“釣泥鯭”。又如每日幾乎都有人要找回的士失物,執法部門在收到乘客投訴時,往往祇能從車牌入手,經找車主、日更司機、夜更司機、替更司機等,費時失事。他指行內良心司機仍多數,這些司機不會介意行車資料由部門掌握。


本新聞內容轉自澳門日報
 
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