補短板強化粵港澳海上救援

    粵港澳三地海上搜救聯合演習昨日在外港航道入口以北海域舉行，模擬高速客船與工程船相撞。今次除了出動直升機參與，並首次引入無人船與航拍機等智能化設備協助救援。

    三地海上搜救合作始於上世紀八十年代，港澳回歸後，合作進一步加強。二○一○年，廣東分別與香港、澳門簽署海上搜救合作安排。《廣東省促進粵港澳大灣區海上搜尋救助合作條例》將於今年八月正式施行，進一步將成熟機制上升為法治保障。

    本次演習，粵港澳三地在協同救援、重傷者吊運、消防船協力滅火、搜尋墮海者等領域各有分工，無人船與航拍機的引入，標誌著搜救從傳統模式向智能化升級。

    三地每年輪流主辦演習的機制，使各方熟悉彼此應急流程與資源配置，為實戰積累了可貴的經驗。

    合作成效的背後，尙存結構性短板不容忽視，特別是面對特大事故時，本澳的應對能力是否足夠？珠江口近年船舶流量持續增加，二○二四年日均突破五千三百艘，海上交通面對嚴峻挑戰，若發生大型船舶碰撞、火災與大量傷患並存的複合型事故，現有救援條件將面臨嚴峻考驗。

    演習中，香港飛行服務隊來澳至少花半小時，對於“黃金救援”而言，半小時可能決定生死。若事故規模擴大或天氣惡劣導致空中救援受阻，又或事故發生於晚上，三地能否在短時間內調配足夠的海空力量？直升機、無人船、航拍機等能否應對惡劣的海上條件仍是未知數。

    澳門作為珠江口西岸重要門戶，有必要加強海上救援力量，空中救援更是最大短板。當香港因距離、天氣或任務飽和無法支援時，本澳將陷入被動，特區政府應積極研究建立本地化的空中救援力量，或與珠海等地建立更緊密的航空救援合作機制。

    粵港澳海上搜救聯合演習展現了三地協作的顯著進步，但重大事故往往出乎意料。珠江口日益繁忙的航運與複雜的海況，要求三地不僅要有常態化的聯動機制，更要有面對複雜形勢的決心，補齊海空救援短板、強化科技賦能，提高整個大灣區海上應急體系協作水平。

    夏  耘