智慧出行無障礙 視障權益待升級
下一個十年康復服務規劃即將啟航，其以“智慧科技、無障礙建設、社會共融”為核心方向，為殘疾人士全面參與社會鋪就道路。交通作為社會參與的基礎元素，視障人士的智慧出行體驗，正是檢驗這一規劃落地成效的關鍵指標。目前，交通事務局雖已推出不少支援身心障礙人士的無障礙措施幫助他們使用公交出行，例如有聲交通燈、低地台巴士甚至“視障助乘巴士”應用程式等，當中尤以“視障助乘巴士”應用程式走得比香港更前。但對於視障人士群體來說，這些舉措已停滯發展多年，其與鄰近地區的發展步伐相比，仍有大幅優化空間，亟需在新規劃中加大投入、精準發力。
視障助乘待全覆蓋
視障助乘巴士系統的“全覆蓋”是基礎之需。一般健視人士乘坐巴士，可目測得知進站巴士路線；視障人士則必須實在地透過巴士發出聲響而得知該車輛實際是幾號車，此應用程式及安裝在車上組件正正就能發揮此作用。目前，澳門大約只有四百多台巴士配備了視障助乘報站系統，覆蓋15條路線，而此15條路線，已是超過五年前與視障群體溝通而增設。但澳門公交路線邁向100條，現有覆蓋率不足兩成，許多視障人士仍面臨“想乘車卻無指引”的困境，被迫局限於狹小的活動範圍。隨着不同新城區開始有居民入住，巴士路線只會有增無減，下個十年，就算未能追求過度超前的技術預測，也應將資源優先用於基礎覆蓋──逐步實現所有公交車輛的設備安裝，甚至將助乘系統概念延伸至輕軌、跨境巴士等更多交通載具，同時增加目前功能，把更多現時一般居民使用的巴士報站系統的實用功能，如車輛滿載程度、巴士改道安排，以及尾班車資訊等套用到視障助乘系統上，以及簡化App操作流程，確保不同年齡層的視障人士都能認知使用方法。這既是對康復規劃“共融環境”目標的回應，也是交通服務均等化的基本要求，更是訊息溝通無障礙方面的一個基本概念。
交通燈的“智慧化升級”是安全之要。根據上個《康復服務十年規劃》資料，澳門目前所有交通燈路口均配備有聲系統，具備環境噪音自動調節、定向發聲功能，並設有日夜模式自動切換機制。其夜間模式通常在夜間較安靜時段啟動，核心差異在於大幅降低發聲量以減少對周邊居民的干擾，但這一設計卻給視障人士帶來困擾──夜間環境噪音低，過低的提示音易被風聲、遠處車鳴等雜音覆蓋，視障人士難以清晰辨識過路信號，甚至錯過綠燈時段，增加過路風險。談到觸覺振動功能方面，澳門目前並非所有路口的交通燈都有安裝觸覺振動系統，導致往往在清晨路面車輛開始增加，視障人士過路的風險便更高，事實上，隨着視障人口增加，甚至城市的流動性來說，我們已很難定義一個視障人士較多出入的區域，為此，對於有助他們出行的措施，只能擴展而不能選擇性提供。
交通燈待智慧升級
可惜的是，筆者亦留意到不少新安裝的交通燈路口，一般交通燈已開始使用，然而發聲設備仍未聞其聲，經向局方查詢，獲告知設備安裝仍在審批中，此話實令筆者甚感愕然，為何澳門發展到今日，障礙人士獲得資訊的時間仍要落後於一般健全人士，這還牽涉到過路安全的問題，一個安全的過路設備都要落後於健全人士，這些思維，真的能配合到特區政府“幸福澳門”的願景嗎？對比香港二○二五年起逐步推廣的新一代智慧交通燈，澳門的升級需求更為迫切。
香港新一代電子有聲交通燈在保留原有噪音自動調節、觸覺振動功能基礎上，實現了三大關鍵改善：一是新增照明單元，方便弱視人士快速定位過路點；二是配備觸覺地圖，清晰標示路口周邊佈局，幫助視障人士規劃路徑；三是加入位置語音播報功能，按下按鈕即可聽到附近街道名稱，避免走錯方向。更重要的是，其通過“感應器實時探測人流”的智能調控邏輯，可根據實際過路需求靈活分配綠燈時間，配合觸覺按鈕的確認反饋，確保視障人士有足夠時間安全通過路口，既解決了傳統有聲燈“日夜失衡”的問題，又實現了安全與體驗的雙提升。事實上，在一月中旬，澳門就有輕度弱視人士過斑馬線被撞受傷，試想如果這些過路處都有上述照明單元，可讓車輛停下，意外就可能減低了。對於一個以保障行人優先的城市來說，這些因過馬路而導致的交通意外，一單都嫌多。為此，澳門應借鑒這一經驗，在新康復規劃實施期間，盡快更換現有設備，優先在大型主幹道、學校、康復機構周邊路口推廣智慧交通燈，同時優化夜間模式的聲量調控演算法，在減少對居民干擾與保障視障安全之間尋求精確平衡。
需求導向無障交通
回顧現行康復服務十年規劃，交通事務局的配合措施多集中在基礎設施鋪墊，如推出助乘App、設置無障礙輔助主任等，但缺乏與“智慧科技”深度融合的系統性規劃。下一個十年，面對康復規劃提出的更高要求，交通事務局需建立“需求導向”的協作機制：一方面，聯合視障服務團體開展常態化調研，跟蹤助乘系統、交通燈等設施的實際使用體驗；另一方面，將視障智慧出行納入跨部門執行計劃，與社工局、市政署等單位協同推進，確保資金投入、項目進度與規劃目標同步。
無障礙交通不是“額外福利”，而是視障人士應有的基本權利。下一個十年康復服務規劃為澳門帶來了實現“共融社會”的歷史機遇，交通事務局當以更大的力度補齊短板──讓巴士助乘系統覆蓋每一條路線，讓智慧交通燈照亮每一個路口，讓視障人士的出行之路更安全、更自主。這不僅是對康復規劃的踐行，更是一座城市文明溫度的直接體現。
澳門生活無障愛協會副會長
視障人士
梁嘉俊
