中國最北高鐵通車

    據新華社、中新社報道：廿八日，“冰城”哈爾濱至“林都”伊春的高速鐵路正式通車運營。中國寒地高速鐵路建設再次迎來里程碑式成就。

    完善北部高鐵網絡

    這條中國緯度最高的高速鐵路，全長三百一十八公里，設計時速二百五十公里，全線共設哈爾濱、哈爾濱北、呼蘭北、興隆鎮西、綏化南、慶安南、鐵力、日月峽、伊春西九座車站，其中伊春西站是中國目前建成的緯度最高的高鐵車站。作為中國“八縱八橫”高速鐵路網“京哈——京港澳通道”的重要延伸，哈伊高鐵填補了黑龍江省北部高鐵交通空白，使中國北部高鐵網絡更加完整。

    國鐵哈爾濱局相關負責人介紹，中國高鐵網絡一路向北深入小興安嶺林區，表明國家基礎設施建設不斷向邊疆、林區、欠發達區域傾斜，為東北興邊富民築牢現代化交通根基。

    哈伊兩地時空壓縮

    長期以來，受寒地凍土等因素影響，位於中國北部林區的黑龍江省伊春市無高鐵通行，乘坐普通列車至省會城市哈爾濱需要約七小時。哈伊高鐵通車後，兩地通行時間壓縮至約兩小時。

    “哈伊高鐵是中國緯度最高、全年溫差最大且首條穿越島狀多年凍土區的高速鐵路。”中鐵二十二局哈伊高鐵鐵伊項目部總工程師劉力斌說。

    攻克寒地凍土難題

    哈伊高鐵穿行的黑龍江省北部林區高寒、高濕、凍土廣佈，全年溫差超七十攝氏度，冬季極端低溫達零下四十攝氏度，沿線分佈十四段共計五點八公里島狀多年凍土帶。凍土遇暖融化、遇冷凍脹，反覆形變極易導致路基沉降、軌道變形，對高鐵運行安全造成嚴重影響。

    自二○二二年哈伊高鐵全線開工建設以來，各參建單位和建設者將綠色發展理念融入規劃、設計、施工全過程，針對高寒地區施工環境，創新施工組織，廣泛運用新技術、新工藝，強化安全和質量控制，攻克了一系列工程難題。

    事實上，中國在高寒高鐵建設、運營方面已經積累了一定經驗。截至去年六月，世界首條高寒高鐵哈爾濱至大連高速鐵路已累計安全運送旅客突破十億人次。中國鐵路部門在缺少成熟經驗可供借鑒的情況下，經過多年自主探索創新，掌握了高寒高鐵的運營和維護技術。

    中國鐵路哈爾濱局集團有限公司相關負責人介紹，哈伊高鐵成功將中國高鐵版圖向北挺進更高緯度區域。這些針對高寒凍土、低溫施工、冰雪防護的工藝與數據，為中國乃至世界高鐵向更高緯度挺進積累寶貴經驗。